Напролом по бездорожью

Агрессия милитаристская и дизайнерская

Внедорожник в модельной гамме Peugeot уже был, но Peugeot P4 появился на свет благодаря госзаказу, а не требованиям рынка. В конце 1960-х командование французской армии решило, что 10 тысяч «джипов», находившихся в ее распоряжении, нуждаются в замене. Для постройки легкого армейского вездехода концерн PSA подыскал партнера – Mercedes-Benz как раз занимался разработкой знаменитого в будущем G-Klasse. От «Гелендвагена» P4 досталась угловатая внешность, но под ней скрывались двигатель, трансмиссия и электрика элегантных седанов 504-й и 604-й серий. Peugeot P4 пытались продавать и гражданским, но обладателями таких автомобилей стали единицы: мешали высокая цена и недостаточно мощный мотор.

Совсем другое дело – Peugeot 4007, выпущенный в 2007 году. В компании прекрасно понимали, насколько важна эта модель для будущего Peugeot: вот уже несколько лет популярность кроссоверов, совмещающих в себе характеристики традиционных внедорожников и легковых машин, растет на всех рынках. Французы не стали разрабатывать новинку на платформе уже имеющейся модели, и несмотря на привычную для поклонников марки четверку в индексе (она обозначает принадлежность к среднему классу по габаритам), Peugeot 4007 имеет мало общего с другими автомобилями компании. Разумеется, в этой машине мгновенно узнается «львиная порода» – взгляд сразу тонет в огромной «пасти» решетки радиатора, огромные лепестки фар простираются на полкапота, как на хорошо знакомых всем моделях 207-й и 308-й серий. Но массивные, точно отфрезерованные колесные арки и строгие линии оформления салона (он, кстати, может вместить до 7 человек) привлекут и тех, кто ценит брутальность традиционных внедорожников. Таким наверняка понравится и то, что теперь существует и вариант Peugeot 4007 с дизельным двигателем – мощным, экономичным, испытанным миллионами километров.

С таким – хоть на край света

История 4-цилиндрового турбодизеля объемом 2,2 литра ведет начало от 2000 года – тогда такой двигатель впервые появился на крупных моделях концерна PSA. Сегодня это один из самых высокотехнологичных силовых агрегатов в мире, который по многим параметрам превосходит бензиновые моторы – в том числе большего рабочего объема и с большим числом цилиндров. Конструкторы немало потрудились над тем, чтобы искоренить недостатки, традиционно ассоциирующиеся с дизельными двигателями (шум, вибрация, «грязный» выхлоп), и максимально раскрыть достоинства мотора на солярке (высокий крутящий момент, экономичность). У блока цилиндров двойные стенки, обеспечивающие звукоизоляцию по принципу всем известного стеклопакета, крышка газорас­пределительного механизма изготовлена из легкого полипропилена со вспененным материалом внутри – эти решения заставили дизель рокотать вдвое тише.

Уравновешивающие валы в картере двигателя делают два круга вращения на каждый оборот коленвала, сдерживая стремление последнего превратить силовой агрегат в небольшой вибростенд. Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией наддува так легок, что раскручивается до 200 000 об/мин почти мгновенно, накачивая воздух в цилиндры через интеркулер. Система прямого впрыска топлива Bosch® Common Rail™ III поколения подает горючее под давлением 1600 бар. Все эти технологии существенно влияют на кривую графика крутящего момента, стремясь превратить ее в прямую: 80 процентов его максимального значения доступны в диапазоне от 1300 до 4000 об/мин. Это означает, что дизельный двигатель со 156 л. с. разгоняет крупный автомобиль до 100 км/ч за 9,9 секунды – всего на две десятых медленнее, чем бензиновый V6 с 220 «лошадями», а максимальная скорость Peugeot 4007 с таким мотором составляет 200 км/ч – на 10 км/ч больше, чем у версии со 170-сильным бензиновым мотором объемом 2,4 литра.

Обходя бензиновых собратьев в спринтерских забегах и марафонах, дизельный Peugeot не будет страдать от жажды: средний расход его топлива – 7,2 литра на 100 километров, и даже в пробках он не перевалит за 10 лит­ров. Такими темпами опустошает бензобак компактный хетчбэк гольф-класса. Если учесть систему полного привода, в которой задние колеса могут подключаться как автоматически, так и принудительно, дизельный Peugeot 4007 приобретает черты идеального автомобиля для дальних путешествий, в том числе по неизбалованной хорошим асфальтом российской глубинке. Но и в большом городе этот внедорожник с управляемостью седана будет чувствовать себя великолепно. Он двуличен, но это свойство вызывает восхищение и уважение. Совсем как у агента 007.