Два капитана

Невозмутимый и уравновешенный Граэль и веселый балагур и шоумен Олссон, два шкипера Ericsson Racing Team, – очень разные. Разные по характеру, стилю управления командой и опыту. Но объединяет их не только Ericsson Racing Team, в которой они прошли одну из самых сложных кругосветок в мире, но и то, что оба входят в элиту мирового профессионального яхтинга.

«Турбина» Граэль

До победы в Volvo Ocean Race в активе Торбена Граэля было уже немало наград, в том числе очень высоких – пять олимпийских медалей, шесть медалей за победы в мировых первенствах, Кубок Louis Vuitton. Однако именно победа в самой экстремальной кругосветке планеты сделала его одним из самых известных яхтсменов в мире. И единственный трофей, который пока не побывал в руках у знаменитого бразильца, – Кубок Америки. Впрочем, у Граэля еще все впереди.

Он один из тех людей, кто добился всего благодаря собственному упорству и воле к победе. В 1960-е парусный спорт в Бразилии не был так популярен, как, скажем, футбол. Однако Граэлю, потомку датских иммигрантов, любовь к морю и парусу передалась по наследству. Да и лодка, на которой он сделал свои первые выходы на большую воду, была непростой – серебряный призер Олимпийских игр 1912 года Nurdug II (класс 6 м, в 1930-е годы лодка получила другое название – Aileen). Сегодня она до сих пор находится во владении Торбена.

Первый раз Граэль вышел под парусом в море вместе со своим дедом Пребеном Шмидтом. «Я всегда делал это с огромной радостью, наверное, поэтому и добился успехов», – говорит он про себя. И хотя спортсмен – настоящий универсал, выступающий во многих классах (таких, как «Снайп», «Финн», «Лазер», «Солинг», 12 метров, 3/4 тонны и других), четыре из пяти своих олимпийских медалей он завоевал в классе «Звездный». Вместе с тем путь Граэля к олимпийскому золоту был долгим и нелегким.

Впервые оказавшись на пьедестале почета на Олимпиаде-1984 в Лос-Анджелесе (серебро в классе «Солинг»), Граэль вернулся на родину знаменитым. Тогда ему было всего 24. Четыре года спустя в Сеуле он показал третий результат, а на следующих Играх и вовсе выступил неудачно, заняв только 11-е место. К этому моменту Граэлю исполнилось уже 32, и многие на его месте оставили бы попытки вернуть былые достижения. Но Граэль сделан из другого теста, в достижении цели он всегда упорен и неутомим, за что и получил прозвище Турбина. Результат не заставил себя ждать – в 1996-м Граэль вместе с Марсело Ферейрой выиграл наконец олимпийское золото. В 2000-м вновь неудача – всего лишь третий результат. А еще четыре года спустя – опять победа.

Золотые медали принесли Граэлю не только личную популярность, но и привлекли огромное внимание к парусному спорту в Бразилии. О нем стали больше писать, появились спонсоры, готовые вкладывать в это деньги. Сам же Граэль пошел дальше, все больше и больше увлекаясь офшорными гонками, и постепенно готовил себя к большим профессиональным регатам. Еще в 1997-м он впервые приобщился к Volvo Ocean Race (тогда она носила другое название – Whitbread Race Around the World). В той гонке Граэль прошел всего один этап от Перта до Сиднея на яхте Innovation Kvaerner. Шкипером той команды был Кнут Фростад, нынешний главный управляющий Volvo Ocean Race. В 2000-м Граэль стал победителем Кубка Louis Vuitton (регаты, определявшей главного претендента в борьбе за Кубок Америки) в качестве тактика экипажа Prada Challenge. Этой команде он был верен и в последующие розыгрыши Кубка Америки в 2003 и 2007 годах.

В 1998-м Граэль организовал детскую парусную школу (для простых детей из небогатых семей), сегодня проект разросся до настоящего центра профессиональной подготовки для подростков. «Когда я был ребенком, у меня были возможности начать заниматься парусом, и теперь я чувствую что-то особенное, помогая в этом другим детям, – говорит Граэль. – Сначала мы просто учили их ходить под парусом, а потом открыли здесь еще и мастерские, где можно поработать с деревом, стеклопластиком и парусами. Так что те, кто не останется в спорте, смогут освоить интересные профессии и затем найти работу в яхтенной индустрии».

В 2005-м Граэль вновь принял участие в Volvo Ocean Race, но теперь сделал это в новом качестве – шкипером первой бразильской команды Brasil1. Под его руководством команда заняла третье место, что совсем неплохо для дебюта. В нынешнюю регату Volvo Граэль вошел неожиданно даже для самого себя. В команде Ericsson все давно было расписано и шло по плану, однако за год до старта случилось непредвиденное: ушел шкипер Джон Костецки и ему срочно нужно было найти замену. Выбор пал на Граэля. «Я не очень долго думал, – вспоминает он. – Вначале, правда, не был уверен, что надо соглашаться. Трудно входить в уже готовый проект. К тому же Кубок Америки все еще был реальным на тот момент – меня звали принять в нем участие. Но моя дочь сказала мне: “Тебе надо выбрать гонку Volvo, это намного лучше”. Так я и сделал».

Как мы уже знаем, Ericsson в своем выборе не ошиблась: Торбен отлично справился с задачей, приведя команду к победе с огромным отрывом от соперников. Его лодка уверенно шла к первому месту с самого начала регаты, и уже практически на середине пути мало кто сомневался в том, что победит именно Ericsson 4. В течение всей гонки Граэль отлично держал свою лодку на грани между максимальной скоростью и адекватным риском, и победители прошли всю дистанцию с наименьшими техническими потерями.

Шестидесятилетний Олссон

Шкипер Ericsson 3 эмоциональный и темпераментный Магнус Олссон – на первый взгляд, полная противоположность сдержанного Граэля. Прекрасное чувство юмора, позитивный подход ко всему – вот далеко не все, за что шкипер «скандинавской» команды Ericsson снискал любовь миллионов. Во время Volvo Ocean Race 2008/2009 Олссону исполнилось 60 лет. В том возрасте, когда многие уже не представляют для себя физических нагрузок, Олссон в шестой раз в своей жизни принял участие в одной из самых экстремальных кругосветок планеты и, более того, большую часть ее пути прошел в качестве шкипера. «Я люблю гонку Volvo, – говорит Олссон, – это одно из самых интересных парусных состязаний в мире». На пути из Рио-де-Жанейро в Бостон Олссон сломал ребро, однако травма почти не повлияла на его работу в команде: даже в таком состоянии он прекрасно контролировал лодку и экипаж. Всегда улыбающийся и остроумный, Магнус стал любимцем публики, а его знаменитый монолог Talk, talk, talk… многократно тиражировался в репортажах о регате.

«Человек с безудержной энергией и большой любовью к жизни» – так часто называют его коллеги. В детстве Олссон занимался многими видами спорта, однако парус всегда оставался его главной страстью. «Сколько себя помню, всегда ходил в море, – рассказывает Олссон и добавляет: – Моя жена даже завела собаку, чтобы та заменяла ей меня, потому что я все время проводил в море…»

Тем не менее в начале своей карьеры каких-то особо выдающихся результатов он не демонстрировал. Окончив Технический колледж Стокгольма, Олссон начал работать сервисным инженером в одной из компьютерных компаний, по-прежнему отдавая все свое свободное время парусу. Лишь в 1974-м (тогда ему исполнилось уже 25) он добился победы на национальном чемпионате в классе 505 и держал за собой этот титул три года. К этому моменту Олссон стал профессиональным яхтсменом, его приглашали в команду для участия в Кубке Америки в 1977 и 1980 годах, а еще через пять лет он вошел в состав экипажа Drum и прошел вместе с ним свою первую гонку Whitbread. С тех пор имя Олссона стало прочно ассоциироваться с Whitbread и Volvo Ocean Race, и именно в этом соревновании он показал свои лучшие профессиональные качества. Авторитет и опыт Олссона признавали все, и это сделало его популярным лектором на тему о том, как работать в команде в экстремальных условиях, как создать и руководить правильным экипажем, как разрешать конфликтные ситуации и т.п.

В гонке Whitbread 1997/1998 Олссон одержал победу в составе EF Language (шкипером тогда был легендарный Пол Каярд). А с командой Ericsson у него образовалась прочная связь еще со времен прошлой регаты: в гонке 2005/2006 Олссон выполнял обязанности технического директора. Но в 2008-м яхтсмен снова вышел в море. «Перед тем как регата стартовала, я не думал, что окажусь на борту. Моей задачей было собрать экипаж и сделать его единым организмом, – рассказывает Магнус. – Я видел, что это очень классная команда. Но также понимал, что ей не хватает опыта участия в гонках Volvo. Тогда я и подумал, что могу стать тем самым носителем опыта. Так я вошел в состав “мокрой” команды сначала как тренер, а потом и как шкипер».

Будучи непререкаемым авторитетом в своем экипаже, Олссон никогда не страдал авторитаризмом. Наверное, поэтому его команде удавались самые нестандартные и рисковые маневры. Достаточно вспомнить, как во время пятого этапа гонки, когда флот шел на юг в направлении к Мысу Горн, Ericsson 3 вдруг внезапно повернула и пошла в обратном направлении. Автором идеи пойти «другим путем» был молодой навигатор Аксель Магдал, инициативу которого шкипер полностью поддержал. Этот маневр, казавшийся для многих безумием, принес свои плоды и вскоре позволил команде Олссона захватить лидерство, которое она удержала до финиша этапа. А победа в этапе и стабильное прохождение дистанции в дальнейшем позволили Ericsson 3 занять в общем зачете 4-е место.