Универсальная гонщица
Первая в истории россиянка – призер ралли-рейда «Дакар» в мотозачете среди женщин Анастасия Нифонтова выступала в 2021 году в чемпионате России по ралли-рейдам в категории T3. О своей подготовке к гонкам, мотоцикле, решении пересесть на багги, «Дакаре» и экономике отечественного автоспорта Анастасия рассказала нашему журналу.
Подготовка
Перед стартами занимаюсь в спортзале, потому что гонки на выносливость, ралли-рейды, марафоны требуют физической силы. Бег, гребной тренажер, велотренажер, который летом заменяется на обычный велосипед. Когда выступала в мотогонках, было еще много упражнений на баланс. Например, банальные приседания, но не на полу, а на балансборде. Часто в процессе подготовки задействуем петли TRX. То есть нужно все, что включает мелкие мышцы-стабилизаторы, которые помогут уверенно чувствовать себя на мотоцикле и в автомобиле.
«Сушиться» мне нельзя. Наоборот – перед стартом в ралли-рейдах есть смыл прибавить в весе, потому что ты едешь целый день за рулем и нет возможности поесть. Если у тебя не будет хоть каких-то запасов, из чего организму брать энергию?
Помимо этого, стараюсь тренироваться на мотоцикле на кроссовой трассе, так как в России отсутствуют возможности имитировать условия ралли-рейдов. В окрестностях Москвы нет пустынь и гор. Поэтому это просто мотокросс, на автомобиле – автокросс. Есть и техническая сторона подготовки. В частности, перед «Дакаром» механик показывал мне, как поменять масло, фильтр, как снять колесо максимально быстро, с меньшей потерей энергии.
Техника
У меня мотоцикл Husqvarna 450 FR. Его также называют Rally Replica. Произведен на австрийском заводе KTM, который в свое время купил право на использование марки Husqvarna и недавно еще запустил бренд GasGas. Это единственный завод, продающий специальные раллийные мотоциклы гонщикам-любителям. Honda и Yamaha тоже выпускают такие модели, но они используются лишь в заводской команде, приобрести их можно только через третьи руки.
Но даже у KTM непросто купить мотоцикл. Нужно заполнить специальную форму заказа, указать в ней твой уровень как спортсмена. Оплачиваешь мотоцикл, например, весной, а получаешь его лишь к концу лета – началу осени. Заводская стоимость составляет около 25 тысяч евро. Но байк надо привести в страну, растаможить, да и дилеру хочется заработать, поэтому цена для заказчика начинается от 30 тысяч.
Мотоцикл собирается не на конвейере, а вручную. Мотор его визуально похож на двигатель обычной серийной модели, но если его разобрать, то по номерам запчастей понимаешь, что там все другое. Так, один лишь поршень стоит порядка 2 тысяч евро. Он рассчитан на то, чтобы мотоцикл мог проехать в режиме гонки, на полном газу, 10 тысяч километров. Все остальные детали приблизительно такие же.
Основное визуальное отличие от профессиональной модели – большие баки, запас хода у раллийного мотоцикла по регламенту минимум на 250 километров. Вторая особенность – башни навигации. Там стоит перемотка, такой прибор, куда мы заряжаем дорожную книгу, чтобы ориентироваться. Плюс навигационные приборы GPS, выдаваемые организаторами.
Начало
В автоспорте я попробовала себя в 2018 году, выступив во многом случайно на «Шелковом пути» на Toyota. Понравилось, поняла, что хочется этим заняться. Как раз в те годы начала очень активно развиваться категория T3 – это легкие, маленькие багги. По сравнению с другими гоночными автомобилями такая машинка стоит недорого, что дает возможность пойти в автоспорт за не слишком большие деньги.
В 2021 году, после пандемийной истории, наша команда построила автомобильчик, и у меня получился первый полноценный сезон, когда я отъездила на машине в чемпионате России. Cчитаю, что стартовала неплохо, потому что по скорости все время была на первых-вторых-третьих местах. Но чуть-чуть не дотянула до подиума в финале по итогам сезона из-за бюрократических причин: на последней гонке мне выписали десять минут штрафа по надуманному поводу. Без этого наказания мы бы заняли второе место в своем классе.
«Дакар»
Я участвовала в гонке Africa Eco Race два раза. Она проходит по старому маршруту «Дакара» в Африке, на ней же проводились и этапы чемпионата мира. Поэтому я считала себя подготовленной, полагала, что слава «Дакара» как самой сложной гонки немного надумана, это всего лишь пиар.
Но в 2017 году маршрут оказался для меня очень изматывающим. Старт в Парагвае, через Боливию в Аргентину. Большая часть гонки проходила на 3000 метрах над уровнем моря и выше, постоянно ощущалась нехватка кислорода. Пока ты сам там не побываешь, своими глазами не увидишь, не поймешь, что это такое. И вернувшись, я признала: «Да, ребята, “Дакар” – действительно серьезно и очень круто».
Когда через год компания Motul, мой партнер, предложила участвовать в зачете без механиков, и я отказалась. При этом по натуре я авантюрный человек, готовый на любой кипиш. В ответ они пообещали оплатить все расходы и дали неделю на размышление. В итоге решила, что лучше попробую и не доеду до финиша, чем вообще сдамся заранее. Как оказалось, глаза боятся, а руки делают. Получилось доехать без механика и в этом зачете.
Очень хочу, чтобы у меня был и третий «Дакар». Зарекаться не стану, но вряд ли буду участвовать на мотоцикле. Есть люди, которые несколько раз заходят на Эверест и кайфуют от процесса. Я тоже получаю удовольствие в моменте, но покорять новую вершину мне интереснее. Буду изо всех сил стараться найти партнеров, чтобы хватило денег поехать на «Дакар» уже на четырех колесах. Для участия нужно минимум 300-400 тысяч евро.
Экономика
Гонками я не зарабатываю, что многих, далеких от авто- и мотоспорта, удивляет. Какие-то призовые деньги, конечно, есть. Например, на том же «Дакаре». Но получаемые суммы несоразмерны затратам на участие. Так, за первое место в женском мотозачете можно получить около 5 тысяч евро. А потратить надо 100 тысяч.
Мой главный источник дохода – спонсорские контракты. Обычно в них прописываются бонусы за хорошее выступление. Чтобы привлекать спонсоров, требуется быть медийной личностью: мелькать в телевизоре, на радио, в газетах, журналах, вести собственные соцсети. Я начала плотно этим заниматься с 2013 года, когда поняла, что гонки могут быть не просто хобби.
Спорт – это шоу-бизнес. И он работает по тем же законам. Как в любом бизнесе, ты не можешь начать, ничего не вложив. Должен быть первоначальный капитал. Таковым стали наши семейные деньги, заработанные в собственном мотомагазине. Мы залезали в долги. Но какой-то момент, видимо, вселенная увидела наши усилия и ответила нам: появился один спонсор, потом другой. Произошел переломный момент, и партнеры начали подтягиваться сами, мы смогли выйти в бизнесе в ноль, а потом и начать зарабатывать. На последних моих мотогонках все было замечательно: мы ездили, не тратя своих средств.
Не скажу, что начинаю в автоспорте с нуля, но хочется поехать на международные старты, а бюджета для этого нет. Так что я в поисках новых партнеров, занимаюсь этим сама. В российском автоспорте очень мало спортсменов, умеющих работать со спонсорами. В основном в автоспорт у нас приходят богатые бизнесмены, у которых просто есть бюджет.
Гаджеты
Поскольку автоспорт – технический вид, то без гаджетов в нем, безусловно, не обойтись. Сейчас вся современная гоночная техника завязана на компьютерах, программах, прошивках. И без компьютера, который «привязан» к машине, уже никуда. Каждый раз после тестов, после спецучастка я приезжаю и скачиваю из так называемых «мозгов» автомобиля логи – всю информация про то, как машина работала. Специалист изучает показатели: зажигание, выхлоп, обороты, давление, масло, температура. Он оценивает по всем графикам, насколько адекватно машина работает. Если что-то сбоит, то на следующий день надо подправить.
На каждую гонку беру с собой ударопрочный ноутбук Enduro Urban N3, устойчивый к пыли и воде. Он работает при любой погоде. С его помощью передаю по интернету в Москву информацию своему специалисту, который разбирается во всех этих графиках и дистанционно регулирует настройки автомобиля. Например, звоню ему и говорю, что загорается красная лампочка, свидетельствующая о перегреве масла. Какой перегрев, когда на улице –5С°? Поскольку я частично в этом разбираюсь, то понимаю, что в самом компьютере прописана система предупреждений, там не рассчитаны отрицательные значения. А когда случился минус, компьютер просто выдал ошибку. Нужно зайти в программу и прописать новые показатели нормы от условных –20C° до +100C°. Подключаешь ноутбук, выходишь в интернет, и человек, сидя в Москве, меняет тебе настройки, загружает их в машину. Вот это прогресс!
*Промокод NIFONTOVA дает 10% на любой ноутбук серии Enduro при покупке в ru-store.acer.com до 31.12.2021
