Глава Pirelli Tyre Russia – о выходе из кризиса и поддержке автоспорта и хоккея

- Родился 13 октября 1967 года во Флоренции

Действительно, мы поставляли различную продукцию (тогда это были еще не шины) в царскую Россию, а в 1960-х было налажено сотрудничество с советскими властями. Знаете, Pirelli – это международный концерн, поэтому мы можем работать в любой стране и везде вести себя как местная компания, а не как итальянская. Российский рынок крайне важен для нас, ведь здесь производится более 10% всех шин Pirelli.

Раньше потребность в шинах была куда выше, но спрос резко упал в кризис. Нас спас экспорт – теперь мы значительную часть продукции продаем за рубеж.

Естественно, с маркетинговой точки зрения очень полезно иметь этап F1 в такой близости от нас. То же самое могу сказать и про Баку – гонка в Азербайджане для нас стала второй домашней. Не думаю, что продажи шин растут из-за того, что в стране проходит «Формула‑1», но этап – прекрасная возможность познакомить клиентов, дилеров, журналистов с тем, как Pirelli живет в мире автоспорта. Интересно, весело и полезно. Кстати, первая в истории гонка, в которой принимали участие шины Pirelli, частично проходила на территории России. Это был пробег из Пекина в Париж, в честь которого мы установили в Кирове, где находится один из наших заводов, памятник.

«Формула‑1» – это престижно, но вы не думайте, что мы работаем ради пиара. Pirelli всегда использует те технологии, что разрабатываются для гонок, в серийном производстве дорожных шин. Раллийные шины куда ближе к обычным, чем формульные, а в мотосегменте мы вовсе лидеры премиального рынка, так что участие в Супербайке очень важно для исследований. И тестирования новинок.

Скажу честно: я не знаю. Вопрос к разработчикам шин, если так делают, значит, есть необходимость скрывать.

Это хорошо хотя бы потому, что команды не могут оправдывать свои поражения исключительно работой шин, как всегда было раньше. Теперь же все находятся в равных условиях. Еще важно, что при отсутствии конкуренции резко падают затраты на разработку. Мы спокойно работаем, не устраивая войну с конкурентами.

В России их пока не много, так как производство небольшое. Мы будем его наращивать, ведь спрос есть, но осторожно. В целом рынок должен вырасти, хотя темпы пока не радуют. Кризис, конечно, тяжелый, все предыдущие переносились проще и быстрее.

Технологии шагнули далеко вперед, это нельзя отрицать. Раньше шина была просто шиной, а теперь можно выбрать и Run flat, и с шумоподавлением, и с технологией Seal Inside, которая позволяет управлять автомобилем после прокола. Изменились и покупатели: они куда более образованны, много сидят в интернете и порой разбираются в наших продуктах лучше, чем продавцы в салонах. Важно, чтобы прислушивались и к автопроизводителям. Они не просто так советуют нашу продукцию – каждый четвертый новый автомобиль в стране продается с нашими шинами, и все они разрабатываются индивидуально под ту или иную модель еще на стадии ее создания. Поэтому для BMW нужны те, что со звездочкой, а для Mercedes-Benz – с буквой M. Разница ощутимая.

Это все имиджевые проекты, конечно. Pirelli и Inter 23 года вместе, сложно представить футболку клуба без нашего лого. Никто в Европе не может похвастать таким постоянством. Хоккей же в России и Европе очень популярен. Горные лыжи же шли в одном пакете с хоккеем, нам выбирать не пришлось. Но мы не жалуемся – это хорошие виды для рекламы зимних шин, которые хорошо продаются в России и Скандинавии, где так любят хоккей.